据新华社北京7月26日消息夏季

据我所知，目前新能源汽车涨价的案例，应该是小鹏汽车的G 和新特汽车的DEV1，而威马和蔚来，则更多的是推出了保价计划。如果补贴退坡以后，新能源汽车真得集体涨价，小编觉得，更多的是“无奈之举”，又或是一种“营销策略”。

2018年，豪华车市场是非常残酷的，9折奔驰，8折奥迪，8折宝马，7折沃尔沃，7折凯迪拉克，6折捷豹路虎，基本可以代表销量低谷时期，各大品牌终端价格折扣情况。

豪华品牌竞争都如此剧烈，新能源汽车品牌，又有甚么底气涨价呢？如果没有新能源牌照，新能源车怎么可能会卖这么贵呢？这里面无形的成本还是非常大的。

那补贴退坡以后，新能源主机厂为何会涨价呢？小编觉得，更多的只是为了后续让价促销，腾挪出空间而已，这也是一种销售策略。

当然，小鹏汽车和新特汽车，情况有点特殊，在我们看来，主要是因为它们前期收割了大量订单（小鹏利用了保价计划，提早收割了一波订单），而车型刚上市，产能需要爬坡，这个时候，它们需要考虑的是，如何才能挽留住这批下定用户，那肯定是涨价啊！既对之前的报价计划作出了回应，又为后续让价腾出空间，这就是一种营销策略。

当然，很多企业涨价，也是一种无奈之举。尤其是造车新势力而言，由于没有量的范围效应，各项本钱都居高不下，尤其是电池成本。同时，很多车型都是代工生产，代工费用需要摊销，补贴一旦退坡，还是存在本钱压力的，出于财务斟酌，也不能不涨价，这也算是一种无奈之举吧。

不管是无奈之举，还是营销策略，新能源补贴退坡已成定局，在后补贴时代，竞争程度将会加重，优胜劣汰将会是后补贴时代主基调。

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