预计今年退役动力电池为514GWh

近日，中国电池联盟杨清雨在“第七届汽车动力蓄电池回收再生暨二次电池回收与再生技术研讨会”上做了题为《2018年动力电池回收技术及市场分析》的报告。以下为报告全文。

中国电池联盟杨清雨

我对动力电池回收市场、技术和政策分享一下自己的看法。分四方面，一是市场的情况，然后是政策梳理，然后是技术情况，以及现有的动力电池回收的市场格局及模式。

首先说市场。上游是动力电池本身，从去年的情况来看，2017年动力电池的装机量在 ． 1GWh，同比增长16％，去年新能源汽车销量是77．7万辆，增长大概在50％左右，之所以产量和电池增长量有这么大差距，最主要是新能源汽车现有的产量的提高是在乘用车方面，大家知道乘用车搭载的电池量相比来说是比较少的，所以说销量是增长很高，但是电池增长量有一定下降。根据我们预测，2018年动力电池整个需求量应该是在5 GWh，增长率约60％。

我们知道，就动力电池现在报废或者退役的情况来说，我们分析未来三至五年退役的情况，要梳理从2014年到现在动力电池装机的情况。从这个表里可以看到，最初动力电池主要是在新能源客车和磷酸铁锂方面，去年开始乘用车的三元电池才产生飞速增长。基于之前的数据来说，我们认为乘用车大概是五年的退役期限，客车和商用车是三年的退役期限，我们对电池类型和分类，以及退役的情况进行了预测。从预测中可以看到，从电池类型来说，退役的电池将会是以磷酸铁为主，而且这样的情况可能会持续到2022年，之后三元电池的退役量可能会和磷酸铁锂持平，并且逐渐反超。同时，近期动力电池的退役来源则是新能源客车。基于这样的情况，预计2018年全年的理论退役量大概是5．14GWh。同样，说到动力电池的回收，主要是有两方面，一是梯次利用，另外是再生利用，这里我们要强调一点，由于磷酸铁锂本身是以碳酸锂为主，整体价值比较偏低，所以梯次利用都是磷酸铁锂，三元电池都是直接进行到再利用。我们进行了推算，磷酸铁池在退役之后，假设退役的时候达到容量的80％，进行筛选以后剩余容量有60％的量还可以再利用。测算之后的结果，我们认为到2020年，整体的市场规模是65亿元，梯次是41亿元，再利用是24亿元，到202 年整个规模是达到150亿元，梯次是57亿元，回收是9 亿元。我们看到回收处置的未来增长还是可观的，主要是来自于未来三元动力电池的退役。梯次利用电池规模将来会保持一定的规模，主要是现有的客车市场规模相对比较饱和，增长乏力所导致的。

这是按照时间线，与动力电池回收相关的政策进行了排序。可以看到，从06年就已经提到了关于动力电池回收，但事实上大家比较认可应该是09年，09年的时候新能源汽车刚刚起步。我认为其中有一个关键的时间节点，在2016年一月和二月，有两个很重要的政策发布，一个是技术政策，一个是规范条件。为什么说这两个政策是比较重要的呢，因为这两个政策是从原则上对动力电池的回收，无论是在回收方法还是回收条件，还有回收的模式方面都进行了原则性的规定，但是它也只是原则性规定，为什么，因为在政策中，一是缺乏了具体的标准，里面只是说我们要求一定的环保，但是并没有说明需要符合哪种具体的标准，也是由于当时相关的标准还没有制定出来。第二个问题是在于它只是对一些原则或者条件进行要求，而并没有惩罚措施和具体负责的部门，导致这样的政策仅仅是指导性政策，而并不是实施政策。真正的实施政策是今年二月份，大家都知道暂行管理办法的发布实施，区别就在于，政策中明确了回收要符合一些国家标准，并且国家标准包括去年发布的拆解规范，回收的规范。还有明确了各个部门，有哪些部门对回收进行监管。再有一个，它对这些违规企业提出了明确的惩罚措施，所以说这个政策的实施，我认为是一个标志性事件，它是说我国的回收政策体系正在逐渐建成，后续的政策将会是一些细化的部分，比如说标准或者是各地方的回收政策。这是一些回收体系的情况，以及政策之间的相互关系。