行业TC汽车互联网大会关于车联网专业人士都说

前日是TC汽车互联大会 自12月2日开幕以来的第二天，与会的嘉宾有广州汽车集团股份有限公司汽车工程研究院的首席专业总工程师黄少堂、车音的CEO苏雨农、上海有限公司信息娱乐及智能通讯业务单元亚洲区副总裁Scott Steger、SBD研究与咨询部门总监大卫 麦克卢尔、高德集团总裁俞永福，以及沃尔沃汽车中国研发公司总裁沈峰先生等诸位车圈 大佬 。下面我们来看看他们眼中的汽车与互联。

黄少堂--促进了汽车的销售，以广汽传祺品牌为例，GS4卖得这么好，几个月就月销超过两万，就与车联有浓厚的关系。我们目前处于的阶段，就是智能服务，安全行驶预警、节能驾驶、出航诱导等。更多的是为驾驶者提供便利：自动调整风扇、椅子的按摩频率。还有上车检测二氧化碳，EPP自动刹车的感应，导车的视野等，这些目前已经能在量产车上实现，并不用外界的颠覆。自适应巡航，综合的组合，构成的道路偏离、交通标志识别、路障碍这些都能叫做无人驾驶。我们认为智能智驾关键技术是汽车向前发展的一个基石，这个要实现智能化，就必须整合社会的资源，只有社会资源整合到了一定的程度，覆盖面可靠性才能提高，智能驾驶才能真正走进老百姓家。

苏雨农--车联应该从前瞻角度理解，即以驾驶为核心云管端系统。端，就是汽车的传感器和车载系统，负责采集数据，管就是解决车和外界的联络、关系的问题。云来讲，一方面是信息的平台，负责汇集各种数据，同时也对接包括汽车后市场、金融、保险、租赁等等业态的形式，多重的服务。所以要在车联领域找到自己的位置，首先要清晰地知道自己是做什么的。

Scott Stegert--车联大大提升了汽车覆盖的空间，而且涉及整个汽车的全生命周期。设计生产、制造、销售、物流到信息娱乐、车上一些需求，包括车务服务、紧急救援、等，非常广大的一个范围，都可以算在宏观的车联的范畴之内。包括用户、汽车制造商、硬件提供商、软件和服务提供商、经销商以及移动运营商等。我们现在已经有一些数据告诉我们，开车的时候用是非常危险的事情，苹果、百度、谷歌采取一些合作，通过各种方式，让驾驶员以安全的方式使用他们的APP2013年，我们产品当中就融合了这种技术，但是把服务无缝的引入到驾驶当中，还需要做更多的工作，这就是我们做的事情。

俞永福--其实在2004年，当时我做行业规划的时候做了一个总结，我们每个人的生活，生活在四个中心以内，整个互联产业，围绕这四个中心在发展。我们已经经历过每个人的个人计算中心，就是PC中心，延展出很多的业务。第二就是过去8年，我们每个人在经历的，是随身中心，phone这个中心的变化，随身中心剩下的，只有phone，卡片机、MP 消失了。第三就是传统的客厅的中心，就是TV center，围绕着TV center到广播电视、数字电视都发生着变化。第四个生活的中心，就是汽车中心，正在向smart car变化。另外一个角度，这也意味着四个屏幕的变化，电视屏、计算机的屏、屏到汽车里的那块屏，也就是说这四个中心的核心，是围绕一个屏的变化而进行延伸。

沈峰--我们是一个特殊的产业，很多供应商跟我们一起工作。现在汽车慢慢进入互连时代，原来没有什么地图、DSP供应商，现在地图、DSP供应商都进来了，很多IT供应商进来，会给你带来很多好的服务。你行车的时候想要的，但我们不知道是什么样的，以后会冒出一些来。淘宝那么多的上order，送到家里没人很有可能影响到他们在职场中的人际关系，公司不收，怎么办？你可以送到车里。所以类似的idea我相信会越来越多，因为有了云端，所以我们汽车生态社会会发生很大的变化。所以非常欢迎这些供应商进到我们这里，然后竞争会给我们社会带来很美好的结果。