行业真相大气污染机动车真的无辜么

真相：大气污染，机动车真的无辜么？

汽车尾气比空气更干净？近日，一位友通过实验得到的测量数据引爆舆论。测试者在北京重污染的空气环境之下，用霾表对着一辆2006年产国三排放标准汽车的排气管做测试。其理论是室外测得PM2.5是358经船检专家现场勘验，一台3万公里的国产车排气口是281。PM1.0是242vs187，PM10是442vs357。我不懂环保理论，我只是发现尾气好像比空气更干净。此言论一出，立即引发公众对机动车尤其是小汽车污染的讨论。那么，这种看似有数据有真相的推论，是否科学？大气污染，机动车真的是无辜的吗？真相是什么？他只测了尾气中直接排放出的PM，这确实非常少。尾气中污染排放的大头儿并不是直接排放出的颗粒物，而是即将发生二次反应的NOx和HC。对于友的测量，中国科学院大气物理研究所博士后李汀在其公众号上给予了回应。熟悉大气污染形成机理的都应知道，机动车对PM2.5的贡献分为两部分。一部分为直接排放出的颗粒物，这部分只占PM2.5的百分之几。另一部分为二次反应后生成的二次颗粒物，这部分才是大头儿，占PM2.5的百分之十几。事实上，这种基于忽略二次反应的认识错误，不止一例。前段时间，有人在上算小车对PM2.5的贡献：用机动车占PM2.5的20+%，乘上小车占机动车PM排放的5要经过检验检疫程序.1%，得出小车对PM2.5的贡献只有大概1%。这种算法的错误也是没有关注到二次反应，完全忽略了更大比例的二次颗粒物。对于二次反应，李汀解释，尾气中排放出的气态污染物，进入大气后不会闲着，而会继续发生各种复杂的化合反应，最终形成颗粒物。其中，氮氧化物NOx转化为二次硝酸盐颗粒物，同时催化SO2生成二次硫酸盐颗粒物，碳氢化合物HC转化为二次有机碳颗粒物。所以，直接排放出的PM2.5，加上二次反应生成的PM2.5，两者合起来，机动车总体上对PM2.5的贡献就是20~30%。李汀说。2015年《北京市环境状况公报》显示，北京市不同排放标准车辆的比例为，国一占3.0%，国二占7.5%，国三占12.3%，国四占46.5%，国五及以上占30.7%。李汀在文章中演算，将国一、二、三归为一类，把国四、五归为另一类，再结合不同排放标准车辆的污染物排放分担率进行测算，得出：在北京，国一二三直接排放的PM是国四五的66倍多，排放出的NOx是15倍多，HC近9倍。机动车总体贡献了20%~30%的PM2.5，但其中国一二三的数量只有国四五的1/3不到，对PM2.5的贡献却是后者的10倍以上。李汀认为。此前也有研究表明，同等行驶里程条件下，1辆国一标准轻型汽油车的排放相当于6辆以上国五标准轻型汽油车排放。针对高排放车辆的污染问题，目前，北京已经开始对国一、国二车辆动刀，橙、红预警时，国一国二禁行，今年2月15号以后，国一国二车也将不能在北京五环内行驶。对于北京的做法，中国环境科学研究院研究员柴发合表示赞同。他认为，限行应该限污染排放量比较大的车，包括重卡。如果按照这个方法来停，可能涉及的车辆不是很多，但是减排的效果比较显著。