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8月 0日，青岛特来电新能源公司向青岛新闻网证实，该公司投资建设的 0个公用充电站、共1000个充电终端正式启用，一张遍布青岛全城的充电网初步形成。国内权威专家团评估后认定，技术上 国内首创 、 世界领先 。

在该公司的手机APP上，电子地图清晰显示着 0个电站的分布情况，它们遍及市南、市北、李沧、城阳、黄岛等所有市内区划，机场、啤酒城、奥帆中心、世园会等重要景点、交通枢纽也已火力全开。用户通过卫星定位，可以快速找到距离最近的充电站，同时还能第一时间了解到各电站的运行状况，空闲、使用中、离网、故障，一目了然。

不久前的8月20日，青岛总装基地投产，1000辆EV/Y系列电动小轿车下线， 青岛神车 横空出世。此番 充电神网 再传捷报，使得青岛新能源汽车产业链初见端倪。

汽车充电 推广的最大障碍

按 科普中国百科科学词条 的解释，新能源车是指 采取非常规的燃料作为动力来源的汽车。 新能源车有很多种类，我国当前重点推进的主要是和插电式。其中，最高时速不低于100千米，纯电驱动模式下综合工况续驶里程分别不低于150千米（纯电）和50公里（混动）等，都是硬指标。

中国汽车工业协会近期发布数据，2015年上半年，中国新能源汽车总销量72711辆，超过了美国的52704辆，成为全球最大的新能源汽车市场，预计今年全年总销量将到达20万辆。根据国务院印发的《节能与新能源汽车产业发展规划2012-2020》，到2020年，我国新能源汽车的产能将跃升至200万辆，累计产销量将超过500万辆。当保有量庞大起来以后，电动汽车要想广泛接入电网，面临的难题就来了。

目前全球范围内，现有的充电体系是以充电桩为主，这1体系存在着诸多使人诟病的问题。停车场安充电桩，每一个车位要增长0.8米，这就削弱了停车能力；充电桩常常被撞，安全隐患大；多辆汽车同时充电，会导致区域电网负荷过大，增加安全隐患；汽车无序充电，没法充分利用 峰谷电 优惠，导致充电本钱增高；每一个充电桩单独接入电网，施工难、造价高；充电桩愈来愈多，就需要增大电网容量，导致电网投资巨大。

汽车充电已成为新能源车推行的最大障碍 ，这一点在全世界同行业中已形成共识。正是看到了这类瓶颈背后的巨大商机，青岛特来电果断出手，而且还带来了杀手锏般的解决方案。一个发达国家都没有解决好的问题，一家青岛的企业能行吗？

    

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