欧洲航线公务舱装修成风的

仿佛一夜之间，几乎所有航空公司开始了一场缩减座位的内部装修运动。2月初，英国航空公司宣布，2006年4月以后，北京、上海、香港往返伦敦的航班上将有更多的公务舱座位，以往曾一度消失的头等舱也“卷土重来”。与此同时，北欧航空、国航、芬兰航空也纷纷增加了在头等和公务舱的投入，一时间，各航空公司“装修”成风。

仿佛一夜之间，几乎所有航空公司开始了一场缩减座位的内部装修运动。2月初，英国航空公司宣布，2006年4月以后，北京、上海、香港往返伦敦的航班上将有更多的公务舱座位，以往曾一度消失的头等舱也“卷土重来”。与此同时，北欧航空、国航、芬兰航空也纷纷增加了在头等和公务舱的投入，一时间，各航空公司“装修”成风。

欧洲航线减座增收

英航中国区销售经理严彪告诉，与以往的座位布局相比，4月以后的英航航班将有1 个头等舱座位，48个公务舱座位， 2个超级经济舱座位，而经济舱座位则由以前的214个减为127个。严彪表示，尽管座位缩减了近20%，但一张英航4.5万元或者2.5万元的头等或公务舱机票依然抢手。

去年曾以60万元一张头等舱座椅引来纷争的国航也在“装修”之列。 月26日，国航宣布，国航北京往返法兰克福的头等舱票价将由原来的42220元涨至55500元，公务舱票价也由原来的28000涨至29900元。“我们曾做过一个调查，仅去年一年，就有人乘坐国航的头等舱或公务舱超过100次，其中有一位客人达到181次。如果能留住这些客人或者被更多客人接受，即使经济舱座位减少一些，两舱政策也是成功的。”张春枝表示，推出两舱初期，其价格还有可能保持与以往不变，但随着客人的增多，很可能出现一票难求的情况。

提交给日本的办事处就能得到承认 亚太收入占总收入比例攀升

“航空公司纷纷‘装修’是因为我们的客人更挑剔了。”芬兰航空亚太区总经理林白曦接受采访时如此表示。

就在不久前，芬兰航空北京航线也增至每天1班，其上海航线从7月起也将增至每天1班，广州航线将从每周 班增至每周4班。值得关注的是，芬兰航空同样加入了“装修”队伍。“我们的公务舱很紧张，常常找不到座位，只能增加航班密度。

林白曦向透露，到2007年北京航线有望增至每周12班，2008年这一密度将变成每天两班。去年，亚太航线收入占芬航总收入的27%，到2008年奥运会时，整个亚太航线收入将瓜分芬航总收入的40%。据介绍，去年到中国的芬兰游客约有 万人，“我们运送的客人中只有三成到四成是芬兰人，其余是其他欧洲国家的游客。今年5月我们将开通名古屋航线，10月还将开通新德里航线。以后每年至少会开通两条新航线。”

“9月以前，北欧航空将开辟每周五班北京-斯德哥尔摩的直飞航线，我们也计划在北京、上海之外的华南地区开辟新的国内市场。”北欧航空大中华区总经理伊祺君告诉。

尽管几乎所有航空公司均表示豪华装修两舱是为了提供给客人更好的产品，但不可否认的是，自2000年以来，北京市场上瑞士、意大利、匈牙利、罗马尼亚、波兰等航空公司先后退出角逐。“实际上，航空公司之间的竞争已经越来越激烈，你推出空中互联，第二天几乎所有飞机上都有上功能。所以如何能留住客人，产品就很重要了。”一位业内销售总监告诉。

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