动车组招标一降再降单列有望再减700万元节能

多位轨道交通业内人士对财新透露，2013年动车组招标，时速250公里动车组招标最终均价约为1.25亿元/列，时速350公里动车组最终均价约为1.87亿元/列。

如按本次招标价格每列平均下降700万元计算，时速250公里动车组最终成交价约为1.18亿元/列，时速350公里动车组最终成交价约为1.80亿元/列。中国南车在此次招标中共中标93列350动车组和57列250动车组，总金额约234.66亿元;中国北车中标107列350动车组(其中25列为高寒动车组)和50列250公里高寒动车组，总金额约222.1亿元，考虑到高寒动车组的价格要比普通动车组稍高，中国北车本次动车组实际成交价在246亿元左右，总金额略超中国南车。

多位轨道装备企业人士对财新透露，自中国启动动车组招标以来，无论是250公里级别的动车组还是350公里级别的动车组历年招标价格均呈下降趋势，2011年250公里成交价格为1.3亿元，而350公里级别动车组单价更是接近2亿元，2012年全年未招标动车组，2013年再启招标时，均列就下降600万元左右。

就价格一再降低的原因，多位业内人士对财新表示，动车组国产化率的不断提高、规模化生产和采购、产品定型导致的研发投入大幅减少是最主要的三个方面。中铁总公司人士也对财新指出，继续降低动车组生产成本仍是中国轨并以双线同价作为实施O2O模式的第一枪。 双线同价的终极目标是实现苏宁互联零售转型。 张近东表示道装备企业的课题之一，目前中铁总公司主导并力推的中国标准动车组的研制工作主要目的有三个，实现动车组在服务功能、运用维护上的统一，提高效率，降低成本是其中最重要的一项。未来，动车组生产采购成本仍有进一步下降空间。

本次招标是中铁总公司2014年第一次动车组招标。今年4月25日中铁总公司启动了除动车组外的所有车型的招标，当时招标总价达到203.10亿元。今年8月28日中铁总公司还启动了主要针对特种货车的第三次机车车辆招标，规模较小，总价约为24亿元。

据中国轨道交通装备企业人士对财新透露，年底前中铁总公司还将启动第四次机车车辆招标，本次招标主要针对机车，数量在170台左右。

据国家铁路局发布的《2013年铁道统计公报》显示，2013年，中铁总公司机车车辆购置完成投资1038亿元。全路机车拥有量为2.08万台;客车拥有量为5.88万辆;动车共1308组、10464辆，比上年增加1800辆;货车68.8万辆，比上年增加1.74万辆，增长2.6%。