李一男的小牛电动车能满足用户需求吗

在2015年的六一节，45岁的李一男以残酷青春话题开场，为自己的又一场创业远行开场。

从他没考上某类研究生说起，到学生进入职场再到创业，李一男坦言 中间犯了许许多多的错误，也栽过许多跟头 。

这些话他说的丝毫没有沧桑感，即使说出 我一直想着，（心里）真疼啊！ 这句很催泪的话，看上去仍然是个开朗的大男孩，全场给了他自发的热烈掌声，这在这场完全没有组织经验的发布会上非常稀有。

这一次，李一男要以一个自信的高大上创业者面貌出现。

严格意义上来说，这次算是他继港湾后第二次创业，产品还未出世，已经获得天使和A轮投资，GGV、IDG、红杉等投资机构已经给了5000万美金。

他选择的电动踏板车行业，虽然出乎意料，但毫无疑问是一个风口：在中国保有量2亿部、年销售量1800万的规模，养活了2000多家厂商，最大的爱玛年销量是250万辆，迎来了互联化改造的拐点

不过市场主要在三四级市场，价格和渠道杠杆作用力更大，地推的影响力更强。

售价高达 999和4999、只在电商销售的N1，如何撬动市场格局，李一男没有在发布会上详细阐述。

据说李一男并没有过多参与N1的设计生产。

这个产品的真正灵魂人物，是副总裁胡依林，一个电动车的狂热爱好者和设计者。

也正是胡依林，找到李一男投资了这个项目并亲自出山。

相比以往在通信领域傲人的业绩，李一男还没有把他对技术和市场敏锐的嗅觉和转换的灵气，展现在对电动车这种产品的影响上。

根据公开信息，他为牛电找到了投资、并在常州靠刷脸开办了工厂。但许多资深骑手和快递小哥仍把各种槽点吐给一男，认为这款产品只能算做一些提升，特别是引以为傲的，缺少足够的性价比，而没有颠覆性的亮点：

一男不常骑电动车，所以不知道骑车人的刚需，他以为是续航，其实常骑的人永远不会对电量保持信心，快递小哥最有发言权，他们都是双电池的受益者，两块电池永远比一块让人放心，一男不如发明一个电动自行车的充电宝，或者学长虹做一个太阳能充电壳来得实在。

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