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特斯拉体验店模式传统4S店复制不来

特斯拉北京华贸体验中心近日正式开业。这也是北京的第四家体验中心，之前三家分别是侨福芳草地、恒通商务园、亦庄之后，也是特斯拉一年之内铺设的第六家新体验中心。与4S店开业有着不同的意义，代表着特斯拉在中国的整体布局，没有经销商的事儿。

特斯拉体验中心入驻中国

不知道是不是灵感来自苹果体验店，特斯拉没有直接把自己开的店称为4S店。首先特斯拉一直不走寻常路，中国遍地都是4S店，不能凸显特斯拉的独特气质。加上4S店在消费者没有形成良好的风气，不被消费者所待见。特斯拉体验中心，没有摆明赤裸裸的销售关系（实质是销售店），感觉就是不买我也可以体验体验，体验中心承担着与消费者之间拉近距离的作用。

按照特斯拉中国区掌门人朱晓彤的说法，购车行为不应该是一锤子买卖，购买和了解的本身就是一种体验过程。作为一家具有浓厚的互联风格的车企

，在定位之初就希望能够采用不一样的思维销售和传播这辆Model S。

在特斯拉的每个体验店力，都会呈现一辆Model S的底盘结构。有的体验店空间有限，底盘结构的展示就已经占满了店面的大半空间，剩下的依然是材质参考和配件选择，可以定制的一些小配件，包括顶棚、车内装饰、座椅的一些选配。

当然体验中心的目的仍然是体验，除了店内展示的各种样品都仅供了解之外，并不提供现场买车的服务，想要入手特斯拉，仍然需要下订单，等待工厂生产，然后漂洋过海送到中国。

没有经销商的直销方式

一项由Eric Cahill为加州大学戴维斯分校运输研究所做的新研究发现，电动汽车销量不高的最大的原因是传统的汽车销售商不愿出售。销售电动汽车利润微薄，更糟糕的是，电动汽车需要更少的日常维护和更少的维修，这对一些靠提供服务和零部件部门维生的经销商来说无意更缺乏吸引力。

大多数销售商试图以销售传统汽车的方式来推销电动汽车。因为很多消费者对有关电动或插电式混合动力车不了解，他们也懒得为客户介绍，认为自己只是卖车而已。销售人员认为电动汽车在浪费自己的时间，如果一个好的销售人员可以用卖掉一台电动汽车的时间去卖三台传统汽车。

同样的问题在中国汽车市场也存在，目前中国的很多4S店都是主要经营传统燃油汽车，附带卖几款电动，插电混合动力等新能源汽车。但是基于国家新能源政策的利好条件下，即使4S店无所作为，消费者自动找上门，尤其上海、北京等限购城市。补贴过后，也没有几个4S店愿意销售电动汽车等。

特斯拉的Model S依然保持不错的涨势，整个亚太地区的销量已经相对去年翻番，并且所有的特斯拉体验店均与工厂直连，省去了经销商作为中间人，任何一笔买卖都变得透明可控，实际卖出了多少Model S，特斯拉心里相当清楚。特斯拉在中国没有授权经销商，自己开店，自己经营，自己赚钱。

从两年前，特斯拉中国第一家体验中心amp;mdash;amp;mdash;特斯拉侨福芳草地体验中心正式开业。截至目前，特斯拉已在北京、上海、深圳、成都、西安、广州等地一共开设了15家体验中心。两年15家体验店，特斯拉的速度也挺慢的，不过也要特斯拉的产量跟得上来才行。

（文章来源：汽车）

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