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两代之别：技术对比中外标致207

总所周知，即将推出的国产三厢标致207与东风标致推出的新标致307手法类似，即以三厢标致206为基础加入标致207的设计元素，但是内在没有太多变化。那么此次国产三厢207与真正意义上的欧版标致207差异究竟在哪里呢？

国产207实为伊朗版三厢206的换脸

在标致206基础上推出三厢轿车并非标致的创意，而是来自曾引进标致车型技术的伊朗霍德罗汽车集团。伊朗霍德罗与标致设计中心于2005年合作完成了三厢标致206 Sedan的开发。但是如果不加改动便在中国推出三厢标致206，难免将与伊朗霍德罗产生知识产权瓜葛。因此标致于今年上半年在巴西首次展出了在标致206三厢车型基础上更换酷似欧版207前脸和内饰造型的改装版车型，而它便是此次国产三厢207的样板。顺着国产三厢207的研发轨迹，再仔细分析标致206与标致207的机械差异之后，我们便会知道其实此次国产的标致207实属206车系的派生，与207车系并无直接联系。

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图1：此次国产三厢207与真正意义上的欧版标致207差异究竟在哪里？

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图2：此次国产的标致207实属206车系的派生，与207车系并无直接联系。因此欧版207大幅增加的车内空间在国产车型上并无体现。

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图3：在标致206基础上推出三厢轿车并非标致的创意，而是来自曾引进标致车型技术的伊朗霍德罗汽车集团。上图为三厢207，下图为三厢206，两者车身轮廓几乎一致。

一直以来，后排空间不足是标致206的短板，然而增大车身尺寸的欧版标致207却改变了206的现状。欧版标致207的车宽和轴距分别比206增加了96毫米和112毫米。然而遗憾的是，由于仅仅是变脸车型，因此欧版标致207超过11厘米的加长轴距并不会出现的此次国产三厢标致207上。通过尺寸对比我们可以发现，国产标致207三厢车型的轴距仅比伊朗版标致206三厢车型增加8毫米而已，不足1厘米的尺寸增长并不能对后排空间有所改善。

640)this.width=640">　　　图4：标致206与雪铁龙富康ZX/塞纳的悬架设计一直较为接近，都为前麦弗逊式后采用扭转弹簧的拖拽臂式悬架。

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图5：欧版标致207的后悬架已经改变为与标致307和雪铁龙C4类似的采用螺旋弹簧的扭转梁拖曳臂式悬架，具有更好的舒适性。

悬架结构方面，标致206与雪铁龙富康ZX/塞纳的悬架设计一直较为接近，都为前麦弗逊式后采用扭转弹簧的拖拽臂式悬架。但是随着欧版标致207在2006年的上市，PSA一号平台也仿效二号平台的后悬架结构设计，将后悬架结构改变为与标致307和雪铁龙C4类似的采用螺旋弹簧的扭转梁拖曳臂式悬架，此举在保持良好操控性的同时提升了舒适性。

欧版207新款发动机不见踪影

PSA集团与宝马合作开发的Prince系列发动机的引入是欧版标致207最大的亮点。其中代号EP6的1.6升可变气门与升程自然吸气发动机替换了标致206曾使用过的1.6升TU5JP4发动机，而代号为EP6DT的1.6升THP涡轮增压缸内直喷发动机则替换了曾经用于标致206 GTi车型上的2.0升16气门EW10A发动机，同样与宝马合作的1.4升16气门ET3发动机则也在欧版标致207上出现。相比之下，即将上市的国产三厢标致207的动力配置则显得简陋很多，1.4升与1.6升两款发动机都依然继续沿用标致206的动力配置。 640)this.width=640">

图6：曾经被神龙骄傲的称为“16v”的1.6升TU5JP4发动机，现在已经失去骄傲的资本。

作为国产标致206车型的主力动力：曾经被神龙骄傲的称为“16v”的1.6升TU5JP4发动机，现在已经失去骄傲的资本。这款发动机采用直列四缸布置，双顶置凸轮轴，16气门结构，材质则为铝合金缸盖和铸铁缸体。它并没有采用任何可变气门正时，可变气门升程等进排气优化技术，仅是台具有主流机械结构的16气门发动机。这款发动机能发出78kw的最大功率和142Nm的最大扭矩。

然而在欧洲市场销售的标致207车型已经以全新的1.6升EP6发动机淘汰了这款TU5JP4发动机，最大输出功率提升了10kW之多。而这款与宝马合作开发的1.6升EP6发动机除了缸盖和缸体材料升级为铝合金材质制造以外，更重要的是，它还采用了宝马独门绝技Valvetronic气门正时和升程可变技术。

总结：引进货真价实的欧版207才是正道

一款本来与欧版标致207没有太大关系的改款三厢206在中国市场却挂上了标致207的招牌。事实上，明眼的消费者单从刚刚进口不久的标致207CC车型与国产三厢207巨大的价格差异便能对这种并不太高明的“挂牌上市”略知一二。或许东风标致甚至还得因此好好考虑如何应对王海式人物发起“与广告宣传不符”的维权诉讼。近年来，神龙汽车合资生产的雪铁龙和标致品牌推出的多款新车和换代车都是在原有车型改动后推出的。很显然，欧洲市场采用全新换代车型，中国市场采用淘汰车型降低成本，PSA集团的“法式全球化”小算盘也打得过于精明了一些。

从国产206和雪铁龙C2的销量状况不是很好的情况下，这款三厢国产标致207的销售任务任重而道远。目前两厢标致206 1.4升手动版最低已经降至6万左右，与原先上市的指导价已有1.5万左右的降幅。因此，“小改款车上市便降价”的市场规律难免会影响国产三厢标致207在今后几个月内的价格下跌。总之，后排空间不足，动力配置陈旧，源自伊朗版三厢206的背景都是即将上市的标致207车型必须面对的竞争短板，然而如果引进货真价实的欧版207也许这一切都不再成为困扰的问题。

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