丁华杰再谈电动车电能问题主次要分清.鼓励

日前，发改委下发了 关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知 ，提出 利用价格杠杆促进电动汽车推广应用 ，确定 对电动汽车充换电设施用电实行扶持性电价政策 。

果然又是新能源汽车的利好政策，通知提到了集中式供电采用 大工业电价 ，且在2020年前免收基本电费，检索下也没有清楚这部分电价降低了多少，据媒体称大概七毛多钱，各地、峰谷时间还不一致，不过应该比那些工业用电还要便宜些。居民用电是居民用电价，貌似更便宜一些。

不过，认真想想，此前笔者对于新能源汽车的期望是电费免费，即便媒体计算出某车型电动车百公里消耗仅为十七元，笔者仍然坚持认为电动车的电能应该国家补贴给予豁免。不过这还不是重点，重点的情况是我们当下的困境应该不是电能的电价，而是电能是否够用，电能的传输是否能够承受得起我们庞大的电动车发展目标，这些才是问题的关键。

第一、电价、电能及送电要分清主次。

无独有偶，美国方面也传来新能源汽车利好消息，与中国的利好消息来政府不同，他们的利好消息来自汽车制造商，美国媒体报道美国八大汽车制造商联合美国科学研究部门，致力于方面的推广应用，这八大汽车制造商包括：福特、本田、克莱斯勒、通用、奔驰、宝马、三菱和丰田。

媒体同时声称，这八家汽车制造商与美国电力科学研究部门的合作已经超过两年，笔者了解的信息是早在几年前，智能电的研究是非常热的研究方向，也是汽车制造商以及相关的科研基金资助比较多的领域，至少也应该在2009年前后就达到了热潮。

智能电是什么东西，这不是笔者的研究方向，不过简单地讲，属于改变当下的电能供给方式，包括这种人工定额配电方式不再适合电动车这种随机充电的大电量需求，采用电能系统自己能够检测到电动车电能需求，同时能够优化整个电能络输送，保证电安全的情况下，最高效率满足电动车及其它方面的用电需求。

这是笔者此前谈到关于电能问题，最让人担心的问题，如果电动车的电情况没有解决，如果电动车真的想我们计划的五十万辆、五百万辆地开展了，对于电，我们的日常生活才是致命的打击。

其中也包括一些错误的操作步骤所以，同样是新能源汽车的利好消息，笔者认为来自美国这个八家汽车制造商的联合行动更加务实，至少瞄准了问题的关键因素，不至于等他销量上来的倒在这个瓶颈上，这些可能还需要我们推送利好政策的人士更加有轻重地给予考虑。

所以，这个时候来讲，如果电价是锦上添花的话，合理规划电才是雪中送炭的举措。

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