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节能汽车补贴门槛提升 车企“自费”抵御市场降温

9月30日，财政部、发改委、工业和信息化部发布通知称，自10月1日起至2015年12月31日将实施《关于开展1.6升及以下节能环保汽车推广工作的通知》(以下简称节能补贴政策)。

与上一轮政策相比，补贴标准的大幅提升，给“十一黄金周”车市带来不小震荡。分析认为，根据节能补贴政策的要求，进入补贴目录的车型大幅减少，甚至在现阶段将出现“无车可补”的尴尬情况。

对此，记者走访京城汽车经销商发现，针对节能补贴政策，厂商已紧急出台了不同的对策。其中，对汽车价格波动最为敏感的自主品牌，为了冲击 “金九银十”的销售旺季，采取了自己出资补贴消费者的方式;而对价格敏感度不高的合资品牌，面对政策变化较为淡然，但仍有部分汽车经销商为了拉拢消费者， 以补贴名义让利销售。

不过，有分析人士向记者表示，节能补贴政策对于汽车企业现阶段而言，有点“跳着都够不着”的感觉，这对于今年汽车市场的影响也将随之显现。

补贴新政影响车市

“新标准实施对销售的压力非常大。”在节能补贴政策公布当晚，多位经销商向记者表达这一看法。就经销商而言，3000元的补贴政策影响较大。

以新福克斯为例，据记者了解，受3000元节能补贴政策取消影响，新福克斯出现了消费者取消订单的情况。有位华北的汽车经销商无奈地告诉记者，在本该热销的“十一黄金周”，该店新福克斯的销量为零。

实际上，本次节能补贴政策影响范围甚广，这是由于油耗限值标准大幅提升导致的。其中，整车装备质量大于1205KG的车型，百公里油耗限值也不得高于5.9升。

根据节能补贴政策要求，节能汽车的推广补贴消费者标准不变，即对购买1.6升及以下节能环保汽车继续给予一次性3000元定额补助，由生产企业在销售时兑付给购买者。

但在新政策下，能够进入节能汽车推广目录的车型要求有明显提升。与上一次的节能汽车政策不同的是，按照新政，将按整车装备质量和车内座椅排数，划分不同车 辆的燃油消耗量标准。其中，车重不大于750KG、座椅两排及以下的车型，百公里油耗不高于4.7升，座椅为三排及以上的车型百公里油耗不高于5.0升。 这也意味着微型车的燃油消耗标准面临严峻考验。

更为严重的是，能享受到节能车补贴的车型还需要满足 《轻型汽车污染物排放限值及测量方法 (中国第五阶段)》GB18352.5-2013标准中Ⅰ型试验的限值要求。在该限值要求中，对于车辆尾气排放中的一氧化碳、氮氧化合物、颗粒物重量等都 有严格的数值要求。而这在过去执行的节能源汽车补贴推广车型要求中是没有出现过的。

此外，新政策鼓励车型采用发动机怠速启停、高效直喷发动机、混合动力、轻量化等节能环保技术和产品。

全国乘用车联席会副秘书长崔东树认为，此前约有25%左右的乘用车车型都能进入节能环保汽车补贴目录，随着标准不断提高，未来估计入围车型比例将降低至3%~5%，也就是绝大部分现有车型将会退出补贴范围，这样才能使节能环保汽车推广政策持续推进节能技术进步。

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